320/6 Stock et b27

Bonjour a tous, voila maintenant 5 ans que je suis propriétaire d'une 320/6.

Pour commencer, le véhicule présenté bien, une première "remise en état " avait été effectué par le propriétaire precedent. ( photo qui arrivent )

Malheureusement le m20b20 avait un début de brasure sur un cylindre...

Ce qui explique pourquoi jamais le 4a1 n'a pus être régler parfaitement

Donc quid.... d'abord partis sur un vilebrequin de 324td forger et faire réalésé le bloc afin de cubé a presque 2.4L ( quitte a faire une réfection autant qu'elle gagne quelque cm3 )

Mais le temps, faire tout réalésé et équilibré, trouver les spécialistes et le cout ont eu raison de ce projet.

J'ai donc entrepris de restauré stock et matching number le m20b20 d'origine et j'ai acheter un m20b27 avec la bonne sainte culasse de e30

Aujourd'hui le moteur ronronne, la ligne inox, les bilstein b6, les ressort court, embrayage neuf avec rattrapage et surtout VM allégé ainsi que les frein et tous les périphériques sont neuf!

Il manquera un petit aac qui devrait arriver prochainement et un autobloquant pour le pont pour terminer le projet dans sa cohérence. ( et un volant nardi )

Donc le solex 32/44 et bel et bien trop petit pour le 2.7L.... j'ai donc choisit de mettre 3 weber dcoe classiquement me dirai vous!

Sauf que 4000€ en 2023 alors que il y a 5 ans c'etait 2000€ je dis non !!!!

J'ai donc dans l'idée de monté un carburateur US sur la voiture afin d'avoir quelque chose d'atypique et aussi de rester dans l'idée du 4 corps solex

Je suis dans le cu in et les cfm et je patauge!

Chez edelbrock rien en dessous de 500cfm ce qui est bien trop gros pour ma petite e21, chez holley du 390cfm mais d'âpres mes premier calcul je suis plus sur une fouchette 250/300cfm

Je m'en remet a vous et vos connaiscance, j'abreuverai le topic des photos de la belle et je vous souhaite a tous une bonne lecture.

Bonjour,
Tu vas avoir quelques lecteurs sur M20B27 je pense.

Lors de son achat :

Je poste ici des liens qui m'on vraiment aidé dans les choix et les recherches que j'ai effectué depuis l'achat de la BMW :

Le manuel du 4A1 :
http://manuz1.6enligne.net/solex-fr.pdf

Le pourquoi je suis partis sur un vilo de TD    :

https://e21.tricord.be/binaries/other/M20%20Displacement.pdf

et :

https://www.bmwe21.net/forum/viewtopic.php?t=26965

Enfin les americain c'est quand meme quelque chose, du 2.9L avec nos m20   :

https://metricmechanic.com/wp-content/uploads/2016/07/M20-Engine-Booklet.pdf

Pour la reflexion actuelle entre le holley 390 et le edelbrock 1403 :

https://e21.tricord.be/forum/view.php?view=18688

Merci.

Bonjour a tous et meilleurs voeux, quelques nouvelles de la mamie :

C'est d'une violence et d'un couple assez dingue

Agrandissement des deux gros corps :





Et remontage :




La belle sonne comme un monstre devant, ca aspire et respire!!! et la ligne est magique, video avec prise de son a venir

Bravo, ça n’est pas donné à n’importe qui de réaliser ces travaux. Par contre le filtre à air, s’il est joli, a néanmoins l’inconvéniant d’aspirer l’air chaud du compartiment moteur.

ce qui m'étonne c'est que le 4A1 était réputé pouvoir alimenter plus gros
le m20b20 étant même sa plus petite application
il a servi sous des 2L5 voire 2L8 mercedes ou opel, à vérifier
https://de.wikipedia.org/wiki/Solex_4A1

Oui c’est ce que j’avais sur la 525 E12, mais il est plus gros dans ce cas.

Plus gros?
La boîte du carbu ( j'evite de dire 'le corps') lui même ou juste les gicleurs ?

Sur 320/6 : 2 × 20 & 2 x 44
Sur 520 : 2 x 20 & 2 x 54

J’ai un vieux carbu de 320/6 qui me servait de modèle au démontage et j’avais bien remarqué que les gros corps à ouverture décallée étaient plus gros.

Et pour les dernières 528 E12 carbu, c’est exactement le même carbu avec gicleurs des 2èmes corps + gros et débit pompe à essence plus important.