La Granny Smith de 1981

Bonsoir,

Je vais vous partager ici le projet d'une vie, le MECANO version adulte qui occupe mon peu de temps libre depuis maintenant 6ans.

J'ai acquis cette voiture dans son jus le plus totale, en voulant la restaurer comme bon me semble et suivant mes convictions les plus maniaques.

Ayant promis à la femme du défunt premier propriétaire, que je la lui représenterai remise à neuve, me motive et me convainc de faire mes choses du mieux que je peux.

Dans ma tête de novice en restauration, je pensais m'en sortir après 1an de travaux... Le début du démontage laissa apparaître la partie immergée de l'iceberg et son lot de surprises. Elle était portant propre globalement me disais-je !

Les priorités de la vie ont ajouté quelques longs temps morts, mais m'a permis de faire l'écureuil et d'acquérir une grande partie des pièces qui me semblaient indispensables au chantier.

Pour revenir à ma petite pomme sur roues, c'est un vaillant 320/6 qui anime la grand-mère, avec 163 000km au compteur.

Première immatriculation datant de 1981, et d'origine Française (vendue par la concession de Strasbourg) elle arbore une robe bien seventies qui lui va très bien : la fameuse teinte ResadaGrun Metalic.

Combiné à un intérieur FarnGrun et le teintage de vitre vert, on peut dire que le premier propriétaire voyait la vie en ... Je vous laisse deviner

Elle fut équipée par la suite d'un poste radio avec 2 enceintes, et d'un anti-démarrage Bosch avec sa 2eme serrure sur la porte conducteur.

Elle était donc complète, et plutôt épargné par le tuning. Pour moi la base idéale !

Voici quelques photos lors de sa première sortie, papiers en règle :

elle est jolie comme ca, l interieur est bien conserve.
la rouille sous le feu arriere laisse presager de sales surprises.
on veut la voir a poil!

Très belle cette auto, et puis j'adore la couleur !

Surtout ne jette pas le bouton de warning même s'il tombe en panne: c'est un origine, les plus solides et ça se répare.

bill.gates a écrit:

elle est jolie comme ca, l interieur est bien conserve.
la rouille sous le feu arriere laisse presager de sales surprises.
on veut la voir a poil!

Merci,

Oui l'intérieur est clinique pour son âge, seulement quelques griffures sur le bourrelet d'entrée.
Le seul bémol fût la moquette, complètement éventrée devant les pédales...



Et je pense que vous le savez autant que moi, trouver un intérieur FarnGrun propre phase 2 révèle du miracle !

Concernant la rouille sous le feu arrière, on va dire que ce n'est rien

TOF85 a écrit:

Très belle cette auto, et puis j'adore la couleur !

Surtout ne jette pas le bouton de warning même s'il tombe en panne: c'est un origine, les plus solides et ça se répare.

Si tu la trouves belle dans son jus, je n'imagine pas actuellement alors 🥰
Tu vas rire... Il était en état de fonctionnement avant le démontage, et je l'ai stocké en position enfoncé... Quel idiot ! Du coup petit surprise lors du remontage il y a quelques semaines, il ne tenait plus enfoncé !

Mais effectivement je l'ai démonté et j'ai pu facilement redresser la patte avec un tournevis plat pour le rendre à nouveau fonctionnel
Mais merci du tuyau, je ne savais pas que les repro étaient de moins bonne facture

Teinte sympa de cette E21 toute aussi sympa. Allez au jus, on va t'aider....

Bienvenue et welcome back...

Belle auto..
Les pièces refabriquées, même vendues par BMW, sont parfois d'un standard qualité inférieur aux originales.

E21apapa a écrit:

Teinte sympa de cette E21 toute aussi sympa. Allez au jus, on va t'aider....

Merci beaucoup,

J'ai 900 photos en stock à poster, il va me falloir un peu de temps pour tout vous partager

MR SW a écrit:

Belle auto..
Les pièces refabriquées, même vendues par BMW, sont parfois d'un standard qualité inférieur aux originales.

Aïe... C'est pas cool quand on voit le prix de vente de certaines pièces !

Je vais commencer à vous partager la première partie du chantier, le démontage.

Quand j'ai commencé à démonter, j'ai commis une erreur qui s'est avéré un peu casse pied au remontage ; quelques années plus tard !

Excès de confiance en soi, et partie pour un remontage après 3 mois de chantier (c'est beau de rêver non ?) et surtout en m'appuyant sur l'abondance de tuto et topic existant de l'ancien forum... J'ai démonté en prenant des photos oui, mais pas assez ! Il manque toujours un point de vue ou surtout un ordre de démontage qui aura son importance au remontage !

Donc chose importante pour ceux qui se lancent dans une restauration intégrale, canardez de photos ! Chaque rondelle à sa place

Heureusement que l'on a toujours le backup de l'ETKA, mais j'ai vite perdu du temps et chercher sur chaque vue éclatée quelle vis ou rondelle allait où, et surtout chercher un visuel de chaque référence...

Bref, passons aux choses sérieuses :

Repérage des clips divers

Voilà le résumé du démontage, je pense que ça donne un aperçu du chantier.

Prochain chapitre : le stock de pièces neuves ou NOS

Salut,

Hé bien, je vois qu'on a encore trouvé un grand malade ! Mais rassures-toi: tu es au bon endroit, ici y'en a plein, moi le premier.

Si tu as un doute, n'hésites pas à poser la ou les questions !

Il a dévalisé les stocks Wallot et BMW..

C'est pour ça qu'il y a plus de PDR de dispo !!!!

Gros chantier, ça e rappelle un truc Super, t'es pas avare en photos, ça sent le super reportage !!

TOF 85 a écrit:

Salut,

Hé bien, je vois qu'on a encore trouvé un grand malade ! Mais rassures-toi: tu es au bon endroit, ici y'en a plein, moi le premier.

Si tu as un doute, n'hésites pas à poser la ou les questions !

Merci ! Je me sens bien chez les fous, chez les gens normaux beaucoup ne me comprennent pas

C'est gentil, je vais très certainement avoir des questions, étant en phase de remontage il y a toujours des interrogations

MR SW a écrit:

Il a dévalisé les stocks Wallot et BMW..

Il y a beaucoup de pièces que j'ai la chance d'avoir, qui ne se trouvent plus neuves effectivement !
Je savais que les jours étaient comptés pour les disponibilités, dès que je pouvais je commandais tout ce qui me semblait pertinent...

E21apapa a écrit:

C'est pour ça qu'il y a plus de PDR de dispo !!!!

Gros chantier, ça e rappelle un truc Super, t'es pas avare en photos, ça sent le super reportage !!

C'est quoi un PDR ?

Ça prend du temps de partager tout ça par 3 photos, mais il faut bien regarnir le forum pour donner l'exemple et permettre aux membres de voir des choses que, j'aurai personnellement bien aimé voir

Beaucoup d'autres clichés sont à venir !

PDR = piece de rechanges (oups défaut de taf)...
Oui sur l'ancien, j'avais un roman pour justement aider mais bon... c'était avant.

J'espère que tu as conservé le doigt d'allumeur d'origine, car les refabrications de merde actuelles font une coupure d’allumage dès 5000 trs/mn pour certains.

E21apapa a écrit:

PDR = piece de rechanges (oups défaut de taf)...
Oui sur l'ancien, j'avais un roman pour justement aider mais bon... c'était avant.

Ah oui effectivement j'aurai pu chercher longtemps
Sur ce nouveau départ on va dire que je vais prendre le flambeau

TOF 85 a écrit:

J'espère que tu as conservé le doigt d'allumeur d'origine, car les refabrications de merde actuelles font une coupure d’allumage dès 5000 trs/mn pour certains.

J'avais remarqué une grande diversité de références sur cette pièce... Par sécurité j'ai pris chez BMW pour ne pas avoir de surprise !

Après j'ai gardé absolument toutes les pièces au cas où...
Si ça rupte plus tôt il faut peut-être tendre le ressort un peu plus pour limiter le coulissement de la pièce mobile avec la force centrifuge ?

Chez BMW aussi j’à eu un doigt pourri, il ruptait à 5800 et je l’ai rendu... Le seul que j’ai eu de bon était sur l’allumeur neuf, il rupte parfaitement à 6400 trs/mn.
Le plus mauvais venait de chez WAlloth & Nesh: il ruptait à 5000 trs/mn. J’ai retendu le ressort et là plus de rupteur !