La Granny Smith de 1981

Ah non, elle roulera tout de même quand il fera beau
Ce sera comme acheter une voiture neuve, mais en mieux !

J'ai aussi pris mon courage à 2 mains pour remonter mes gouttières de toit... Ce sont les pièces où j'ai le plus transpiré (au sens premier du terme) pour le remontage !
Je n'avais pas le droit à l'erreur, on sait tous à quel point c'est compliqué à trouver sur le marché de l'occasion.

Donc j'ai commencé par enduire l'arrête du pavillon avec de la graisse PTFE pour limiter les frottements, et vraiment limiter le risque d'abîmer la peinture.
On présente la gouttière à l'horizontale, l'arrière en butée sur l'enjoliveur de custode. Une fois crochetée, on laisse retomber doucement la pièce vers le bas de façon à ce que l'on ait la partie qui passe sous le montant A qui tombe bien (la gouttière revient dans l'encadrement de porte, et ça doit être parfaitement contre).
Une fois la bonne position trouvée, on vient faire levier avec ses doigts de haut en bas pour que la gouttière descende et se plaque contre la caisse, en progressant du milieu vers les extrémités du toit. C'est assez sportif, surtout avec la pression sur les épaules qu'il ne faille surtout pas la plier !!
On termine par pousser la gouttière à sa place sur le montant, en mettant une noisette graisse sur les agrafes pour les isoler de l'humidité.

À ce stade, c'est gagné ! Il ne reste que la finition entre la gouttière et la finition de custode à installer en prenant le soin d'appliquer du sika comme à l'origine. Ça permet sans doute que les pièces ne soient pas directement en contact pour éviter les grincements ou l'accumulation d'humidité ?

OUi, a sortir en remettre, il faut y aller tranquille pour les gouttières..
Bien joué.

Merci pour ce petit tour de main illustré !
De plus, cette auto est splendide.
Et comme je n'aime pas trop le vert, ce n'est pas un compliment en bois.
Tego

Merci Tego, j'essaie de faire de mon mieux

On arrive à un étape sympathique, la finalisation du remontage de l'arrière de la voiture !

La trappe à essence :




Elle a eu droit à traitement corps creux dans la doublure et surtout sur les superpositions de tôles au niveau de sa fixation (y a rien de pire pour que ça rouille !)

Vient le moment intéressant du remontage de la malle, et de tous ses accessoires :

Ca sent bon, ça sent bon !!!

Encore mieux que Mir laine !!!

Bon bon bon, je vous présente le St Graal !
Des mois de recherche, de traque... Pour un détail invisible !
La fameuse fixation de l'antenne d'aile que je convoite depuis fort longtemps...
Je vais cependant taire le prix du caprice...






On va pouvoir monter les pare-boues maintenant

LE caprice n'a pas de prix.

E21apapa a écrit:

LE caprice n'a pas de prix.

Je vais dire ça à ma femme, ça fera passer la pilule
Merci Robert

Et voilà les pare-boues en place :




Petite entorse, je n'ai pas fixé le bas du pare boue sur la carrosserie afin d'éviter l'accumulation de me**e à cet endroit, et surtout éviter la corrosion. J'ai donc triché de cette façon pour que ça ne saute pas aux yeux :

Je l'avais vu de suite hihihi.

De toute façon, il va bien falloir la salir un peu...

Récupération des réservoirs de l'électrolyse / remise en forme esthétique afin de répartir sur une base durable dans le temps.

Ils étaient vraiment propres à l'intérieur, mais la rouille s'est logée dans la doublure périphérique où les 2 demi-coques sont brasés...
Pas question de mettre une résine RESTOM et du convertisseur pour que ça pisse dans 2ans !

État des lieux avant :








Après débosselage, traitement de la doublure, pointage + jointage périphérique et mise en peinture finale :








Joint de jauge neuf, ainsi que les 2 grosses durites souple ; celle qui relie les 2 réservoirs ainsi que celle qui fait la jonction entre la goulotte et le 1er réservoir. On ne joue pas avec l'essence...

J'attends encore les serflex Inox lisse (pas ne pas mordre le caoutchouc) ainsi que la plaque de masse lourde finition aluminium lisse pour coller les morceaux sur les réservoirs pour mettre ce bébé en place. Ceux d'origine ne sont pas présentables et pas rattrapables...

Superbe travail, encore bravo !

Avec celle de Jorisquetout, cela fera deux 320/6 neuves !

salut,je viens enfin de me prendre enfin  le temps de lire ton post ,
ceci n'est pas une restauration mais une re -fabrication mieux que du neuf,
quel travaille sans parler du tarif
cordon de sécurité autour pour les sortis
chapeaux

Merci à vous pour vos messages, ça me permet de garder la motivation et l'envie d'aller au bout des détails !
C'est effectivement devenu une reconstruction au fil des mois
Ce n'était pas l'idée de départ, mais au final c'est pas plus mal, je suis tranquille pour 50ans après !

Sinon j'ai enfin trouvé mes masses lourdes finition aluminium, je pense recevoir le rouleau cette semaine

Aussi, voici en avant première les pièces moteur revenues de la cataphorèse noire :

Cataphorèse et pas peinture Époxy ?

Un ordre de prix pour ces pieces ?

Merci.

T'as combien de moteurs ?

Je dis ça parce que je vois 2 poulies d'entraînement de l'allumeur sur la distribution. Pour info sur ma voiture cette saleté s'est dessertie, donc la tôle autour avec les dents à tourné fou sur le centre. BMW fournit en remplacement une pièce coulée en 1 seul bloc, ce qui veut dire que ça n'est pas arrivé qu'à moi.

E21apapa a écrit:

Cataphorèse et pas peinture Époxy ?

Un ordre de prix pour ces pieces ?

Merci.

Cataphorèse comme à l'origine (le fou du OEM a encore frappé)
L'avantage principal c'est que ça n'ajoute pas d'épaisseur sur les poulie (quelques microns), et que ça tiendra mieux aux frottements
Les références frappées sur les pieces sont également parfaitement conservée

Niveau prix je ne saurais te dire pour l'instant, ce sera noyé dans l'enveloppe "reconstruction" moteur ... Ça doit être autours de la centaine d'euros ?

TOF 85 a écrit:

T'as combien de moteurs ?

Je dis ça parce que je vois 2 poulies d'entraînement de l'allumeur sur la distribution. Pour info sur ma voiture cette saleté s'est dessertie, donc la tôle autour avec les dents à tourné fou sur le centre. BMW fournit en remplacement une pièce coulée en 1 seul bloc, ce qui veut dire que ça n'est pas arrivé qu'à moi.

J'ai le moteur d'origine et un deuxième complet que j'avais acheté il y a de ça 6ans pour la modique somme de 200€, et qui me sers de donneur.
Tu as l'œil, car en effet la poulie qui était sur mon bloc avait une marque de démontage qui ne me plaisait pas, et dans le doute j'ai mis celle de mon 2eme moteur au traitement.

Le motoriste regardera si la poulie est voilée ou pas, et si c'est la cas on aura tout de suite le spare de dispo pour le remontage

Dans ton cas tu as cassé le bloc du coup ? Il est vrai que cette poulie constituée de 3 pièces est vraiment une bizarrerie technique... Faire une poulie dentée en emboutissage avec une concentricité irréprochable, cela doit être un sacré challenge

Impec

Non je n'ai rien cassé, mais le calage de l'allumage a bougé jusqu'à la panne immobilisante, heureusement dans le garage. C'est surtout qu'on a tourné en rond un bon moment avant de trouver le problème. Mais bon les trucs bizarres ça n'arrive qu'à moi : J'ai eu aussi le visco qui claquait si fort qu'on aurait dit que le moteur avait coulé une bielle... Avec les 2 culasses fendues (et tout ça en très peu de temps) j'étais à deux doigts de la bazarder cette auto !

Elle a même une défaut de compteur de vitesses, ton E21, TOF

E21apapa a écrit:

Elle a même une défaut de compteur de vitesses, ton E21, TOF

Il est pessimiste ?

Quand tu roules à 119 compteur, tu te fais flasher à 110 réel...

Mouaih, je me suis fait malwazzé par le TOF, oui.
Bon fin du hors-sujet de ce superbe reportage de restauration...

Je sais que cette poulie est à surveiller maintenant du coup

J'ai reçu et poser les plaques de goudron sur les réservoirs. Un peu déçu du conditionnement chinois, qui m'a livré la plaque non pas roulée, mais pliée comme un boulanger ferait sa patte feuilletée ! 🤬
Donc je me retrouve avec de vieux faux plis sur l'aluminium, qui fâche un peu le rendu final

Merci Mao !


Une fois en place :




Le plus dure reste à faire, poser ce petit monde sans ne rien rayer ! Et sans pont bien entendu